1 de fevereiroUm para comprar: ex-Clemente Ravetto / Pietro Lo Piccolo 1967 Ferrari Dino 206 S (VENDIDO).

Ferrari Dino 206 S: história, carreira de corridas e o raro chassi 022

A Ferrari concebeu o Dino 206 S como concorrente do Grupo 4 para disputar o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1966, primeiro ano de uma nova estrutura de regras que favorecia máquinas esportivas e protótipos construídos para esse fim, em oposição aos carros GT de produção.

Produção e desempenho

Para se qualificar para o Grupo 4, a Ferrari teria que construir pelo menos 50 unidades do 206 S; no entanto, greves por todo o país reduziram a mão de obra e apenas 16 carros foram concluídos com acabamento padrão. Assim, o 206 S passou grande parte de sua carreira competindo na classe de protótipos do Grupo 6. O pequeno piloto de Maranello conquistou vitórias significativas, incluindo triunfos de classe na Targa Florio de 1966, nos 1000 km de Nürburgring, nos 1000 km de Spa e na Coppa Città di Enna. Também se mostrou extremamente eficaz em provas de subida de montanha, acumulando vitórias nacionais e internacionais.

O chassi 022 e o leilão Bonhams

Um desses carros raros será leiloado pela Bonhams no Grand Palais, em Paris, no dia 6 de fevereiro. O chassi 022 foi originalmente concluído em configuração Spyder e vendido ao corsário italiano Clemente Ravetto, que o utilizou em várias provas, com destaque para o 2º lugar absoluto na subida de Monte Pellegrino de 1967. O carro foi depois vendido a Pietro Lo Piccolo, que o fez competir extensivamente e com grande sucesso entre 1968 e 1970.

Em 1969, Lo Piccolo equipou o chassi 022 com uma carroceria superleve, específica para Montagna, do tipo usado pela Scuderia Ferrari em 1967. Nessa configuração atualizada, o carro obteve seus melhores resultados, alcançando sete vitórias absolutas em provas de subida.

Descrição Bonhams (resumo)

ex-Clemente Ravetto, Pietro Lo Piccolo, Coleção Bardinon
Chassi nº 022
Motor nº 022

A Bonhams descreve o veículo como um dos mais bem-sucedidos da família Dino 206 S: o ex-Ravetto, ex-Lo Piccolo '022', aqui apresentado na especificação definitiva do Dino 206 SP — protótipo esportivo — com carroceria Barchetta/Spider simples e leve, em que fez campanha com considerável sucesso nas subidas de montanha italianas até 1970–71.

Uma visita à Ferrari Classiche ou a um restaurador especialista de alto nível e um conjunto alternativo de painéis de carroceria originais de 1966–67 poderiam devolver rapidamente ao carro sua aparência original, no estilo “mini-Ferrari P3/P4” de Piero Drogo.

Caráter e potencial

Entre todas as Ferraris de corrida, a rara família Dino 206 S e SP destaca-se pelo charme intrínseco: design compacto e extremamente equilibrado e, certamente, agilidade vívida sempre que sua combinação de leveza, potência e bom comportamento é explorada plenamente. Oferece tremendo potencial para um novo proprietário/piloto exigente e entusiasmado.

Proveniência e história de corrida do chassi 022

O chassi 022 passou por colecionadores e conhecedores franceses renomados, incluindo Jess G. Pourret, Pierre Bardinon, Jean-Marie Cauwet e, mais recentemente, Jack Setton, em cuja coleção permanece desde 1984.

Breve cronologia de pilotos e resultados relevantes:

Clemente Ravetto — primeiro proprietário; provável estreia em 31 de julho de 1966 na subida Trieste-Opicina (nº 470). Participou dos 1000 km de Monza em 25 de abril de 1967, ao lado do príncipe Gaetano Starrabba di Giardinelli, mas a corrida terminou por falha de motor. Em junho de 1967 obteve 2º lugar na subida do Monte Pellegrino.
Pietro Lo Piccolo — adquiriu o carro em 1968; ampla campanha entre 1968 e 1970, vencendo o Campeonato Italiano em 1970. Resultados notáveis: 5º na Coppa Bruno Carotti (Vallelunga, junho de 1968); vitória de classe e 5º geral na Coppa Città di Enna (Pergusa, agosto de 1968); vitórias nas subidas Cefalù-Gibilmanna e Val d'Anapo-Sortino (1968); carroceria Montagna em fibra de vidro instalada em 1969, após a qual Lo Piccolo venceu várias provas nacionais em 1969–70, incluindo San Benedetto del Tronto-Acquaviva Piceno, Monte Pellegrino-Polerna, Trapani-Monte Erice, Coppa Nissena, Val d'Anapo-Sortino e Camucia-Cortona.
Lo Piccolo e Salvatore Calascibetta terminaram 11º na classificação geral e 2º na classe na Targa Florio de 1970, sendo superados na categoria apenas pelo Alfa Romeo T33/2 de fábrica.
O carro também competiu em provas de estrada e no circuito público de 500 km de Mugello (19 de julho de 1970), entre outros eventos; sofreu um acidente durante treinos para a Coppa Città di Enna, mas foi reparado e voltou a vencer em 12 de outubro em Val d'Anapo.

Propriedade e preservação

Após a campanha ativa, o chassi 022 foi adquirido por Jess G. Pourret e, em 1976, entrou para a famosa coleção de Pierre Bardinon em Mas-du-Clos. Mais tarde passou para Jean-Marie Cauwet e, finalmente, em 1984, para Jack Setton, sob cuja guarda permaneceu por mais de três décadas, preservado em coleção privada.

Notas históricas e documentação

Documentos de fábrica apresentados indicam a nota fiscal da Ferrari datada de 29 de março de 1967, citando “Telaio” (chassi) “022” e “Motore” “022” — acabamento em Rosso Corsa. O preço do carro “completo com cinco rodas e pneus” foi 8.876.400 liras.

Nota de rodapé: Clemente Ravetto

O aristocrático siciliano Clemente Ravetto foi magistrado e piloto de corridas, primeiro proprietário do chassi 022. Figura de destaque na Scuderia Pegaso, pilotou Ferrari 250 GTO e 250 LM, além de um Jaguar E-Type. Foi vice-procurador da República de Vercelli e Cavaleiro da Ordem de Malta e da República Italiana. Ravetto faleceu em 2010, aos 76 anos; seu filho, Dr. Manfredi Ravetto, foi gerente geral da equipe de F1 Hispania Racing Team.

Considerações finais

O Dino 206 S '022' permanece como um dos exemplos mais bem-sucedidos e encantadores da linhagem Dino de corridas, com uma história de competição intensamente italiana e uma proveniência que o torna especialmente atraente para colecionadores que buscam um carro pronto para demonstração histórica, restauração fiel ou campanhas de subida e pista por um proprietário/piloto exigente.