Como esta Dodge Power Wagon 1977 de um único dono recebeu uma troca de motor Hellcat e um novo propósito na vida. | 📚📷Nostalgia dos supercarros.

Picape Dodge Power Wagon 1977 reimaginada: pro-touring 2WD com motor Hellcat

Esta picape 4x4 de uso único recebeu uma reforma profissional e anda tão bem quanto devora os apexes.

Histórico

Vá a qualquer evento de caminhonetes e você encontrará um oceano de Chevy disso e C10 daquilo. Sim, sabemos que essas são caminhonetes superlegais, mas há mais opções por aí — muito mais. Felizmente, o preço exorbitante das caminhonetes C10 clássicas motivou as pessoas a procurar outras opções. Dito isso, também há quem simplesmente prefira algo diferente.

Charles Utts comprou sua Dodge Power Wagon 1977 nova em 1977 com a ajuda do pai, que a financiou. Na época era uma 4x4 e, em 2007, Utts decidiu que a caminhonete precisava de uma reforma. Seu plano era atualizar a Power Wagon 4x4 e deixá-la como era quando ele a dirigia no ensino médio.

“Meu motor estava sendo construído quando a construtora faliu”, disse Utts. “Perdi a energia e a visão para a picape, então o projeto ficou parado por muitos anos. Por fim, comecei a pensar em um motor de caixa quando um vizinho comentou que eu não conseguiria colocar a 4x4 na minha garagem e que ela estaria apodrecendo lá fora novamente. Foi então que entrei em contato com Brian Finch, da Finch Performance, e decidi que um projeto pro-touring 2WD era a solução.”

Chassi e suspensão

Surpreendentemente, esta Dodge Power Wagon 1977 foi montada sobre um chassi Chevy C10 que a Finch conseguiu modificar para funcionar sob a Dodge. Como Finch explicou: “Nosso chassi Apex Predator é uma mistura de peças comprovadas da Detroit Speed combinadas com nossos próprios designs de chassi.”

A dianteira utiliza o clipe dianteiro 595 da DSE com um sistema de suspensão traseira Quadralink personalizado. Eles também se uniram a empresas como a Viking Performance para os amortecedores de ajuste triplo, juntamente com um sistema de flutuação total usando peças dos freios Moser e Baer. “Com o nosso Apex Predator, você não precisa escolher entre qualidade de rodagem, postura e desempenho, já que obtém os três com o nosso chassi”, disse Finch. “Colocamos nosso chassi sob Mopars, Fords e vários Chevys, e achamos que é uma solução sem concessões.”

O Dodge é detido graças a um quarteto de freios Baer de seis pistões que residem em um conjunto de rodas Forgeline 18x12 calçadas com borracha BFG Rival 335 mm.

Motor e transmissão

A troca pelo motor Hellcat de 6,2 litros turbinado não foi a primeira opção de Utts. “Finch e eu fizemos um plano para construir esta picape, mas eu queria usar um Chevy de bloco pequeno que tinha sobrado dos meus tempos de pista oval”, disse Utts. “Brian não concordou, mas guardou essa opinião para si. Conforme a picape progredia, Brian me contatou sobre um motor Hellcat que estava à venda, e ele achou que minha picape merecia esse motor. Ele estava certo!”

O motor Hellcat de 6,2 litros turbinado entrega cerca de 800 cv nas rodas traseiras da Power Wagon reimaginada e é acoplado a uma transmissão Bowler Performance Tremec Magnum de seis marchas.

Exterior

O exterior da Dodge é uma homenagem às suas raízes Power Wagon, bem como à sua nova transmissão Hellcat. Não é mais a Power Wagon de baixa dirigibilidade, mas com capacidade off-road, da juventude de Utts. Em vez disso, é uma picape profissional de turismo com tração em duas rodas que faz curvas, desvia de cones e ainda roda confortavelmente. Utts adora o resultado final da picape. “Quando eu estava no ensino médio, minha namorada na época me disse: ‘Você ama aquela caminhonete mais do que a mim!’”, disse ele. “Ela tinha razão!”

Interior e equipamentos

O interior é todo profissional e sem frescuras. Há um sistema de áudio básico para músicas e um sistema Vintage Air para ajudar a domar o calor do verão. Um volante Sparco montado em uma coluna de inclinação mantém a Power Wagon com o capô voltado para a direção certa, e um conjunto de bancos personalizados com o tema Hellcat oferece suporte suficiente para as curvas e conforto para viagens longas. Para acompanhar tudo sob o capô, há um conjunto completo de medidores Classic Instruments Autocross.

“O engraçado sobre esta configuração é que eu e Brian nunca nos conhecemos até o dia em que a peguei”, disse Utts. “Tivemos alguns telefonemas, além de alguns e-mails e mensagens de texto. Ele dizia: ‘OK, é aqui que estamos. Agora podemos fazer A, B, C.’ E eu simplesmente respondia para ele se ocupar. Ele se ocupou, e este é o produto final.”

Viagem e primeiros eventos

Quando Utts pegou sua Dodge Power Wagon profissional de turismo 1977, recém-concluída, com motor Hellcat, ele a retirou no Tennessee, na oficina da Finch, e dirigiu com um grande grupo de clientes da Finch até o C10 Nationals em Dallas, Texas. Sim, não era uma C10, mas ele ganhou um passe diário, e Utts, junto com a equipe da Finch, andou com a Dodge durante o fim de semana, dando dezenas de voltas na pista.

Após o evento, Utts pilotou a Dodge de volta para casa, na Califórnia, com sua esposa, que o surpreendeu voando para Dallas para encontrá-lo. Ele adora a caminhonete — agora em segundo lugar, depois da esposa — e essa construção permite que ele corra e rode sempre que quiser. Como bônus, ela também cabe na garagem dele!

Componentes principais

• Chassi: chassi Apex Predator (base Chevy C10 modificado).
• Suspensão: clipe dianteiro 595 da DSE e suspensão traseira Quadralink personalizada.
• Amortecedores: Viking Performance de ajuste triplo.
• Freios: peças Moser e Baer; freios Baer de seis pistões.
• Rodas e pneus: Forgeline 18x12 com BFG Rival 335 mm.
• Motor: Hellcat de 6,2 litros turbinado (~800 cv nas rodas).
• Transmissão: Bowler Performance Tremec Magnum de seis marchas.
• Climatização: Vintage Air.
• Instrumentos: Classic Instruments Autocross.
• Volante: Sparco.